mailto:51cgfun@pm.me

第二，技术升级，让数字化真正转化为生产力。近年来，保险公司在技术投入大量资金，做了各种各样的App、服务号、公众号等等，但技术如何才能真正能转化成生产力？这离不开两个要素：一是利用大数据技术促进客户洞见；二是利用移动互联技术助力O2O业务模式。

虽然有的员工入职时已经鼎鼎大名，有些仍籍籍无名，但他们的入职考验都是一样的：所有人在面试的时候都需要面临一大堆分析性问题，以证明他们有能力为公司效力，就连萨默斯也不例外。公司的招聘模式已经被各大巨头公司所采用，像亚马逊这种“亲”员工创建的公司，以及谷歌这种超大型智力密集型企业甚至在面试候选者时使用了和D.E． Shaw相同的评分体系。

内外交困民族证券汽车行业分析师曹鹤曾表示，长安并购哈飞属于行政推动下的举措，长安只是按照自己的意志对哈飞进行整合，并未遵照市场需求的变化规划哈飞产品和布局。长安在战略甚至是方向上存有误判，从而造成哈飞发展思路与市场需求严重脱节，并最终导致负面新闻不断。

针对盈利模式，公司表示，对于个人用户，针对用户需求的不同，公司引入了WPS会员和稻壳儿会员两种盈利模式，用户除了免费使用WPSOffice个人版以外，也可以付费成为WPS会员或稻壳儿会员，在公有云上使用更多的办公应用服务。同时，公司充分利用产品为媒介，通过界面展示、平台导流量等方式提供互联网广告推广服务，通过产品运营为公司带来新的盈利空间。

来源：证券时报·e公司报告显示，辅导机构拟自向上海证监局报送辅导备案材料后开始辅导工作，辅导内容为促进公司建立良好的公司治理结构；形成独立运营和持续发展能力等。资深投行人士王骥跃告诉证券时报·e公司记者，拟IPO企业一般辅导期在3个月左右，去年科创板出来后，一个月辅导验收的也不少，例如AI芯片巨头寒武纪从接受上市辅导到科创板上市申请获受理不到一个月；另一方面，辅导的目的是辅导对象熟悉了解A股规则和建立合法合规规范运作意识，中芯国际作为已上市多年的港股公司，是可以相对减少辅导期。

再次，乘用车放开股比限制，政策给了主流车企博弈期。从操作层面看，在股比放开后，外方届时将有可能逐步收购中方股权，中方话语权将有所削弱，这取决于外资车企在中国的市场战略以及中外股东双方的综合实力。但毕竟此前拥有三十余年的积淀，绝大多数主流汽车厂商在中国都有合资企业，他们深谙拥有中方的合作伙伴可降低很多不确定风险，合作共赢将仍然是主流。